토요타 일본 생산 중단, 무슨 일이 일어났나?

도요타 모토마치 공장의 조립라인.

도요타는 화요일에 자동차 부품에 대한 컴퓨터 시스템 처리 주문이 중단되어 14개 조립 공장이 폐쇄된 후 수요일 일본 공장의 생산을 축소했습니다.

이러한 혼란으로 인해 Toyota의 린 제조(Lean Manufacturing)의 핵심인 시스템, 즉 일본 자동차 제조업체가 개척했고 경쟁업체가 널리 채택한 재고를 줄이고 생산 효율성을 극대화하는 시스템이 중단되었습니다.

시스템 중단의 원인이 무엇인지는 확실하지 않으며 Toyota는 무엇이 잘못되었는지에 대한 세부 정보를 제공하지 않았습니다. 회사 측은 원인이 사이버 공격이 아니라고 밝혔다.

지난해 2월 도요타는 일본 내 14개 공장을 폐쇄해야 했다. 도요타에 플라스틱 부품과 전자 부품을 공급하는 공급업체인 고지마 인더스트리(Kojima Industries)가 파일 서버 중 하나가 바이러스에 감염됐다고 발표했기 때문이다. 공개되지 않은 위협 메시지.

해당 공격은 일본 공급망의 사이버 보안에 대한 의문을 제기했습니다.

하루 동안의 생산 손실이 어떤 영향을 미치나요?

Toyota의 생산은 올해 회복되고 있으므로 가동 중단은 2022년 가동 중단보다 잠재적으로 더 많은 비용을 초래할 수 있습니다.

도요타의 국내 생산량은 올해 상반기 29% 증가해 2년 만에 처음으로 증가했다.

Toyota는 저렴한 Yaris부터 고급 Lexus 브랜드 자동차를 포함한 가장 비싼 모델까지 일본에서 다양한 차량을 생산합니다.

로이터의 계산에 따르면, 도요타의 일본 내 생산량(전 세계 생산량의 약 3분의 1)은 올 상반기 하루 평균 약 13,500대의 차량을 생산한 것으로 나타났습니다. 여기에는 그룹 자동차 제조사인 다이하츠(Daihatsu)와 히노(Hino)의 차량은 제외됩니다.

재무 보고에 따르면 가장 최근 분기의 평균 글로벌 차량 판매 가격은 26,384달러에 해당합니다.

이를 대용으로 사용하면 14개 공장에서 하루 종일 생산하면 3억 5,600만 달러의 수익이 발생한다는 의미입니다.

도요타는 손실된 생산량을 회복할 방법이나 여부를 밝히지 않았습니다.

Toyota의 생산 및 공급업체 관리 시스템은 무엇입니까?

Toyota는 기본적으로 재고를 최소화하기 위해 공급업체에 필요한 부품이 언제 어디서 필요한지 알리는 "칸반" 시스템을 통해 현대식 자동차 조립을 발명했습니다.

"Kanban"은 일본어로 간판을 의미하며, 시스템을 개발한 Toyota 엔지니어이자 나중에 임원인 Taichi Ono는 1950년대 미국을 여행하면서 미국 슈퍼마켓 체인인 Piggly Wiggly가 선반 재고를 관리하는 것을 보고 영감을 얻었습니다.

도요타의 린 생산(Lean Production) 및 적시 부품 공급 시스템은 자동차 산업 전반에 걸쳐 채택되었으며 널리 연구되었습니다. 공급업체 작업 흐름을 관리하는 인쇄된 카드 시스템에서 20여년 전에 인터넷 기반 "e-kanban" 시스템으로 전환했습니다.

워크플로를 구성하기 위해 간단한 시각적 신호에 의존하는 Toyota의 칸반 시스템은 소프트웨어 개발을 포함한 다른 산업에도 채택되었습니다.

Toyota가 리더십 전환 이후 직면한 또 다른 문제는 무엇입니까?

사토 고지는 지난 4월 도요다 아키오 도요타 회장으로부터 CEO로 취임했다.

그 이후 몇 달 동안 회사는 미국 EV 리더인 Tesla를 염두에 두고 전기 자동차 및 관련 제조 문제에 대한 접근 방식을 점검하는 동시에 몇 가지 당황스러운 실수도 보고했습니다.

지난 4월 토요타는 계열사인 다이하츠(Daihatsu)가 약 88,000대의 소형차에 대한 측면 충돌 안전 테스트에서 도어의 일부를 조작했다고 밝혔으며, 그 중 대부분은 토요타 브랜드로 판매되었습니다.

지난 5월 도요타는 서비스 추적에 사용하는 클라우드 기반 시스템 구성 오류로 인해 200만 명 이상의 도요타 소유자에 대한 고객 데이터를 인터넷에 실수로 노출했다고 밝혔습니다.

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